דילוג לתוכן הראשי

מדן ועד דובאי


מתנצל מראש על ההכללה, אבל נסיעות באוטובוס בתל אביב מאתגרות. טלטולים, עצירות פתע, האצה לא צפויה, פניות הדוקות ב-G גבוה הזכור לי מטיסה ב-F16 ופחות מתחב״צ תל אביב.

בחלק מרחבי תל אביב יש מגבלת מהירות של 30 קמ״ש; תקנה חדשה ישנה שפורסמה לפני כשנה, שאף נהג אוטובוס שפגשתי לא מכיר בה. הם דוהרים להשלים את הסבב, מופתעים כל פעם מחדש מהולכי רגל שמנסים את מזלם בחציית הכביש לגדה ממול, ולפעמים מצליחים להגיע אליה בשלום אם הנהג בולם רגע לפני האירוע הנורא.

הנסיעה לאזרחים וותיקים חינמית, והחוויה הלונה-פרקית גם כן. זה מתחיל באקרובטיקה מאתגרת בכניסה. נסו לתקף את האפליקציה בנייד כאשר אתם נתלים ביד אחת על עמוד הנירוסטה החלקלק ועם היד השנייה מנסים לצלם את הקוד המודבק לתקרת האוטובוס, כל זה כאשר הנהג כבר מזמן האיץ לתחנה הבאה להעמיס את הנידונים לאורטופדית ב׳ אחרי הבום הצפוי; אופס.

עמודי הנירוסטה החלקלקים באוטובוסים התל אביביים התמימים מזכירים לפעמים עמודים במועדונים אפלים. רק שפה לא מקבלים טיפ או קוקטייל. מקבלים בעיקר סימנים כחולים מהנפילה הבאה.

תראו את האחיזה הנואשת בנירוסטה הזו; של ידיים שעברו דבר או שניים בחיים האלה. של ותיקים שנסעו עוד בקו 4 ההיסטורי. אז ישב שם כרטיסן מיוחד במקום אפליקציה, וגבה מטבעות מזומנים תמורת כרטיסי נייר אמיתיים. זו אחיזה של מי שנוטים לקרוס בפני הבלימה הבאה.


זה קורה בתמרון האורבני של עוד נהג מתוסכל. כנוסע קבוע בשכונה, ראיתי כבר הכול; נהגים ותיקים ורגועים, נהגות מחייכות, דתיים מתחשבים. שוב, סליחה על ההכללה. אבל רבים מהנהגים הצעירים הגיעו מיישובים שבהם תרבות הנהיגה שונה לגמרי. מכבישים ללא משילות. בנהיגה פרועה ואגרסיבית על הכביש, הם גורמים לנוסעים ותיקים לחשוד שהם בכלל שליחים כאוטיים שבאו לבחון את הלב של גמלאי העיר, ולא נהגים שיביאו אותנו לנכדים שמחכים לנו בסוף היום בגן.

בינינו, מי צריך רכבת הרים כשיש את קו 126 או 171 בשעות העומס? אתה עולה בריא, ויורד עם חוויית סף-מוות שצריך להסביר מחר לקופת חולים. זה מה שהיה חסר לנו; ניעור תעבורתי בנהיגה לאומנית ומחאתית. פחד עירוני חדש שגורם לנוסעים לחשוד בנהג שהוא מתאים יותר להיות טייס מתאבד באייר דובאי מאשר נהג חברמן.

נהג, של מי התיק הזה?!




שלומי אבידר לוגו

מוקדש באהבה לשמונת הקוראים הקבועים שלי, ולעוד כמה שהגיעו במקרה ונשארו עד הסוף, מעריך את זה.

שלומי אבידר

משנת 1985 ב"מעריב" ועד לאחרונה בידיעות תקשורת במוסף סוף השבוע של תל אביב ורמת גן עליו השלום. הגיגים וסיפורים קצרים אך ממוקדים בנושאי אקטואליה, רומנטיקה, הורות, רעות ובעיקר זוגיות בגיל בו אנחנו כבר יודעים הכול, ועדיין פתוחים לשתף ולהתרגש.

לקבלת עדכון בכל פעם שעולה סיפור חדש, לחצו כאן להרשמה מהירה

תגובות

פוסטים פופולריים מהבלוג הזה

כבוד הרב-קו

  שמונה בבוקר: כשהגריאטרי המכני פוגש את דוקטור ליאור שמונה בבוקר. שעת השיא התל אביבית. מיד תהדהד התרועה במסגרות החינוכיות הרלוונטיות. מעונות, גנים, חטיבות, והתואר השלישי נדחסים אל מערכת האל-חינוך העירונית, אחרי עוד ערב של יוטיוב במסך הקטן מתחת לשמיכה. שמונה בבוקר היא גם שעת הפתיחה במוסך האהוב עליי, לטיפול במחלות הזקנה של הקטנוע הסיעודי שלי. יצירה מכנית נפלאה לזמנה, גרוטאה טכנולוגית מקרטעת עכשווית שאני לא בטוח שמיטב מדעני אימפריית סוזוקי היו גאים בה. קטנוע ה"בורגמן 400" נחשב בזמנו לחתיך שבחבורה, והיום הוא גריאטרי המשתעל בכל צומת; נגמרת לו הנשימה במהירות תשעים, ותצרוכת הדלק שלו כמו טנק צנטוריון על מנוע לא מתואם. מרפאת "אשפוז יום" לדו-גלגליים אם אני מגיע כמה דקות אחרי שמונה, הלך עליי. ליאור לא יקבל אותי, גם אם תאמתי מראש. תמיד יהיה קטנוען במצב נואש יותר. טור המשתעלים והמשתנקים כולל נפגעי פלסטיקה מהחלקה, שבורי ידיות מנפילה, שליחים החייבים את קטנועם בתנועה, ודו-גלגליסטים חובבנים כמוני. אנחנו שמחזיקים את הכלי כסמל נוסטלגי לימי הנעורים וכאמצעי מילוט 669 מימי עומס ת...

המימד הרביעי

בצילום - 45 שנים מול מסך המכ"מ רגע לפני שאתם שוקעים בקריאה - אזהרה. הפעם זה קצת ארוך מתמיד, טכנולוגי מתמיד, וכהרגלי, הכי אישי שיש. על כמה זה מעניין וישראלי אני בכלל לא מדבר. אלו החיים שלי במשך 45 שנה: בקר טיסה ישראלי. אז אם לא מעניין אתכם איך מטוסים לא מתנגשים בשמיים, איך לא נגמר להם הדלק רגע לפני הנחיתה, ומה עושים ביחידת הבקרה בשניות שבין אסון תעופתי לבין אירוע שהופך ל"כמעט ונפגע" - יאללה, דלגו הלאה. בשבוע הבא בטח אכתוב שוב על בתי קפה בתל אביב או על הכיף שלנו עם הנכדים במסיבת טבע בנחלי הגליל. אבל אם נשארתם, בואו נדבר קודם על הבסיס. מיהו בכלל פקח טיסה? עברית שפה קשה. מה שבאנגלית נקרא Air traffic controller, התפצל אצלנו לשני תפקידים שונים. פקח הטיסה בשדה התעופה יושב במרומי המגדל ואחראי על המטוסים בסביבה הקרובה למסלולים; ובקר הטיסה יושב מול מסך מכ"ם ומנהל את התעבורה האווירית במרחב שבין השדות ובפרוזדורי הטיסה הבינלאומיים. זהו, עשיתי לכם סדר. אני הייתי בקר טיסה. מטוסים אמיתיים ראיתי בעיקר בדרך לחופשה בחו"ל. בעבודה השוטפת המטוסים היו עבורי "בליפים" זוהרים ...

בירת הכלבים של תל אביב

  תל אביב ניצבת בראש רשימת בעלי הכלבים בישראל; לצד ההנאה והאהבה, המשימה לעיתים לא פשוטה, בעיקר כשההולכים על ארבע מתחילים להזדקן.  דייגו כלבלב מרחוב הופיין יש לו הכול: מרק ועצם זה טוב ויפה. אבל בעצם נמאס לו לשבת כך לבדו. אז הזמינו עבורו "דוג ווקר" בתשלום שמוציא אותו חמש פעמים בשבוע לשלוש שעות משחקים עם עוד כמה כלבים משועממים בשכונתנו. דייגו הוא התאום התל אביבי של פלוטו, הכלבלב של המשוררת לאה גולדברג. דייגו הוא כלב תל אביבי. לא מקיבוץ מגידו. כלב שמח, אנרגטי, אוהב ילדים ומלווה אותנו בצעדות הבוקר לאורך טיילת תל ברוך בנאמנות. כלב השרוע רוב היממה על מרבץ בקומה שלישית בלי מעלית בבית משפחתו, בציפייה לפעילות הבאה. להזדמנות לסמן את הטריטוריות שלו בהשתנה, ללכלך את המדרכות בגלליו ולאלץ את בעליו להתכבד ולנקות אחריו כמקובל במחוזותינו. פעם אחזקת כלב הוסברה כתחליף לילד, כצורך מרתיע לאבטחה אישית, כתחליף לחבר לילד ללא אחים או חברים, או "רק" מאהבת כלבים, כידידו הטוב של האדם. בתל אביב רבים מצעירי העיר מחזיקים כלבים, חלקם כתחליף להבאת ילדים לעולם. העיר מצליחה להתייצב שנה אחר שנה בראש רש...